Quino Moreno revela com era la feina dels tripulants de cabina de passatgers (“Jo l'hostessà”)

No és or tot el que llueix i hi ha professions que resulten molt atractives de portes enfora però que, analitzades en profunditat, ofereixen aspectes poc coneguts i que, sens perjudici dels al·licients intrínsecs que puguin posseir, revelen alhora nombroses servituds i condicionaments. Una de les més suggestives per a la gent jove és la tripulant de cabina de passatgers en línies aèries, abans coneguts, quan els seus components eren gairebé exclusivament femenins, com hostesses o aeronoies. I realment era així, com explica Quino Moreno a “Jo el azafato”, un divertit llibre de memòries sobre la seva activitat professional en aquest menester, que es va iniciar quan la participació masculina al servei a bord era gairebé marginal i reduïda a les funcions pròpies de caràcter gastronòmic.

Moreno va iniciar el seu camí aèri a la tendra edat de setze a l'Escola de Quatre Vents de l'Exèrcit de l'Aire per realitzar el seu servei militar com a especialista o radarista a l'àrea d'alerta i control, on va aconseguir la feina de caporal primer i va estar a punt de convertir-se en sergent quan va preferir optar la professió de controlador aeri. La fortuna no li va ser favorable i va decidir llavors canviar d'activitat laboral i passar a l'hostaleria, decisió que va resultar encertada perquè en el moment que IBERIA va incorporar homes a servei de passatgers a bord, va buscar entre els que posseïssin una sòlida formació gastronòmica, tenint en compte que aquesta era llavors una de les seves principals senyes didentitat.

Així va començar el camí de l'autor com a hostessat, condició en què va desenvolupar una llarga carrera que li va donar ocasió per viure tota mena d'experiències i vicissituds. Va viatjar molt, va guanyar força diners, va tenir una vida sentimental assenyada -per allò d'una núvia a cada port, si és el cas escala, oa l'aire i per descomptat a terra-, però també va haver de suportar servituds i adversitats. La principal de totes, el menyspreu que rebien els tripulants masculins per part dels comandants, llavors íntegrament procedents de l'Exèrcit de l'Aire, molts dels quals els tractaven de forma humiliant i sense cap companyonia (recorda que es tutejaven amb les hostesses, però que a ells els tractaven de vostè per marcar distàncies) Actitud que va produir situacions xocolates, com quan en complir Quino l'ordre contundent de cert comandant de tancar portes sense fer cas de la situació de l'embarcament del passatge, va deixar a terra la meitat del mateix que encara estava arribant a la “jardinera” de l'aeroport. O quan un díscol company seu, emparat en la immunitat que li donaven les seves relacions familiars, es va atrevir a anomenar sibil·linament “fill de p…” el comandant que va ordenar deixar a terra el seu equipatge.

És clar res d'això és comparable a haver de baixar l'avió a un passatger mort en ple vol o assistir al company que un altre passatger epilèptic ha mossegat i es nega a alliberar el dit que té entre les dents. O, finalment, quan va estar a punt de ser expedientat per la fal·laç denúncia d'un altre comandant sobre la seva suposada connivència amb una vaga laboral. I en el terreny de les decepcions, el seu fracàs de la “Operació Plus Ultra” en què va estar implicat i hauria permès rememorar l'històric vol des d'Espanya a Buenos Aires del comandant Franco el 1926.

Cara i creu d'una feina que tot fa pensar que Quino Moreno va tenir ocasió de viure en èpoques millors que les actuals, quan els/les tripulants (hostessos/es) han de vendre loteria o netejar les cabines durant les escales i gaudeixen de moltes menys prebendes que antany.