Cambra de Barcelona demana als partits "mullar-se" amb la inversió en infraestructures

El president de la Cambra de Comerç de Barcelona, Miquel Valls, ha demanat als pròxims governs català i central "mullar-se" i reactivar la inversió en infraestructures a Barcelona i la seva àrea metropolitana per no minvar la seva competitivitat.

"És un tema que ha de tornar a l'agenda política i els partits han de dir què pensen. Ningú està parlant d'això, i volem que es mullin i diguin què pensen fer per millorar les infraestructures a Barcelona i àrea metropolitana", ha dit Valls aquest dimecres en roda de premsa.

Les prioritats per a la Cambra de Barcelona són completar el Corredor Mediterrani, desenvolupar els nous accessos ferroviaris al Port de Barcelona, acabar la B-40 -també coneguda com el quart cinturó- i descongestionar Rodalies.

Així, ha reclamat que el Ministeri de Foment es comprometi amb un calendari de disponibilitat operativa de l'ample internacional en els trams del Corredor Mediterrani compresos entre Castellbisbal, Tarragona i Martorell perquè puguin circular trens de fins a 750 metres de longitud i es puguin transportar mercaderies a Europa.

També ha demanat superar les dificultats tècniques i administratives que fins al moment han impedit iniciar les obres dels accessos ferroviaris del Port de Barcelona per donar servei a la terminal Best del grup xinès Hutchison del Moll Prat.

Pel que fa al quart cinturó, ha sostingut que la finalització de les obres entre Olesa de Montserrat i Viladecavalls han d'ajudar a posar en valor trams en servei com els d'Abrera i Terrassa, actualment infrautilitzats perquè la seva funcionalitat és molt limitada, segons Valls, que ha demanat a Foment impulsar la redacció d'un nou estudi informatiu en el tram Terrassa-Sabadell.

DESCONGESTIONAR RODALIES

Sobre Rodalies, la Cambra prioritza la construcció d'un túnel urbà a l'Hospitalet de Llobregat, que ha de permetre soterrar la línia de Vilanova i la Geltrú i que ha d'anar acompanyat del nou intercanviador a la Torrassa.

El túnel permetria donar continuïtat a les línies de costa -de Vilanova a Mataró- i d'interior -de Vilafranca a Granollers-, equilibrant les circulacions dels túnels de Passeig de Gràcia i plaça Catalunya amb l'objectiu d'incrementar les freqüències.

"OFEGANT EL CREIXEMENT"

"Estem ofegant el creixement econòmic de l'àrea metropolitana per la manca d'infraestructures i això pot suposar un greu problema a curt i mig termini", segons Valls, que no ha volgut entrar en si la falta d'inversió a Catalunya està vinculada al seu procés sobiranista .

"És la història interminable", ha dit en referència a la reivindicació històrica d'aquestes infraestructures, el grau de desenvolupament ha estat escàs per haver caigut de l'agenda política, segons la seva opinió, pel que ha demanat una planificació de les obres previsible, raonada i raonable per evitar que les infraestructures importants s'eternitzin.

Amb l'objectiu de revertir aquesta situació, Valls ha demanat prioritzar inversions seguint el criteri de cost-benefici i incentivar la collaboració publicoprivada amb un nou model de peatges a Catalunya i Espanya basat en el "qui contamina paga" i en la tarifació com instrument de gestió del trànsit.

També ha reclamat mecanismes de coordinació entre les diferents administracions, com la creació d'una oficina executiva del Corredor Mediterrani, un comitè de coordinació dels accessos viaris i ferroviaris del Port de Barcelona, una taula de seguiment del quart cinturó i una oficina del pla de Rodalies.