Unir els tramvies per la Diagonal costaria 175 milions d'euros en 30 anys

 

175 milions d'euros en 30 anys. És el preu que costaria la unió de les dues línies del tramvia de Barcelona, el Trambaix i el Trambesòs, per la superfície de l'avinguda Diagonal. Aquest captaria a 222.000 viatgers diaris, alhora que permetria que deixessin de circular 12.500 vehicles cada dia, ja que els usuaris apostarien més pel transport públic.

Aquesta és l'alternativa millor valorada pels estudis elaborats pels equips tècnics de l'Ajuntament de Barcelona, en què han participat 50 professionals i que han presentat aquest dimecres en roda de premsa la tinent d'alcalde d'Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, Janet Sanz, i la regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal.

Les altres alternatives contemplades en els estudis són la unió de les dues línies del tramvia per la Diagonal, però de forma soterrada --amb un cost de 475 milions i 236.000 viatgers--, la unió pels carrers Urgell i Provença --210 milions i 189.000 usuaris--, ia través d'autobusos elèctrics entre Zona Universitària i Glòries --20 milions i 49.000 viatgers--.

Seguint amb la unió de les dues línies de tramvia per la Diagonal en superfície, aquest projecte arribaria 118.000 nous usuaris, dels quals 82.000 procedirien d'altres opcions de transport públic, 15.000 del vehicle privat, 9.000 usuaris que anteriorment anaven a peu i 12.000 que fins ara no feien aquest recorregut --la opció del túnel per la Diagonal és la que atrauria un major nombre de nous usuaris, 132.000--.

L'alternativa de la Diagonal en superfície suposa un estalvi de temps per als viatgers de 2,5 minuts diaris, 205.000 minuts en total, així com una caiguda de la congestió a la capital catalana d'un 0,4%, un percentatge que suma l' reducció de vehicles privats i modificacions viàries; el túnel per la Diagonal permetria una caiguda de la congestió del 1,8%, pel carrer Provença augmentaria un 0,2%, i amb l'autobús elèctric repuntaria un 0,5%.

Pel que fa a costos mediambientals, la connexió en superfície per la Diagonal suposaria una disminució de 2.300 tones de diòxid de carboni, enfront de les 4.100 que es reduirien amb l'opció del túnel, 560 per Provença i 2.000 amb l'autobús elèctric.

11% DE RETORN D'INVERSIÓ

En definitiva, el Govern municipal d'Ada Colau ha defensat l'alternativa de la unió de les dues línies del tramvia per la superfície de l'avinguda Diagonal com la "més coherent" amb el Pla Director d'Infraestructures 2011-2020, el Pla de Mobilitat Urbana 2013-2018 i el desplegament de la nova xarxa de bus.

A més, s upone un retorn de la inversió del 11%, molt per sobre de les altres opcions: 1% amb el túnel, per la Diagonal, -6% per Provença i -3% amb la línia d'autobús.

Sanz ha indicat que aquesta unió contemplarà la supressió de dos carrils de l'avinguda i que les obres, si el projecte arriba consens municipal, podrien començar el 2017, si bé no ha precisat el termini dels treballs a falta del pla constructiu.

CONCESSIÓ

Preguntada pel rescat de la concessió a l'empresa Tram, Sanz ha sostingut que la gestió de la xarxa s'haurà de valorar en l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM), si bé ha incidit que des de l'Executiu municipal "sempre s'ha defensat una major participació pública en el model de gestió "del tramvia.

Actualment, el Trambaix i el Trambesòs transporten conjuntament un total de 91.000 viatgers diaris, sumant una extensió de 29 quilòmetres i 56 estacions, i el servei presenta increments anuals superiors al 3%, passant de 13 milions d'usuaris en 2.005-25.400.000 en 2015.