Colau no vol cotxes contaminants a Barcelona a partir del 2020, però no sap a quants vehicles afectarà

 

Si tens un cotxe vell i contaminant, serà millor que comencis tot en canviar-lo o en agafar el transport públic per circular per la capital catalana. L'Ajuntament de Barcelona restringirà la circulació dels vehicles més contaminants en l'espai de la ciutat comprès entre les rondes.

La ciutat passarà a considerar-Zona Baixes Emissions (ZBE), cosa que el Govern municipal encara ha d'estudiar si inclou o no a les pròpies rondes, la qual cosa faria la normativa molt més restrictiva.

És una cosa al que ens té acostumats el consistori d'Ada Colau, que presenta un projecte de projecte per generar titulars. Perquè, de moment, no és més que això. No hi ha ni tan sols un estudi sobre el parc de vehicles que circulen per la ciutat.

Atenes, Hèlsinki, Londres, París ... són algunes de les ciutats a les que la tinenta d'alcalde Janet Sanz s'ha referit per defensar que es tracta d'una mesura que ja estan duent a terme altres nuclis urbans per tot el món.

Barcelona no pot ser menys, per descomptat. Però comencem malament si el consistori ni sap a quants vehicles va a afectar ni com es farà per contraloar quins cotxes podran circular i quins no.

PODRIA AFECTAR FINS AL 60% DE LA FLOTA matriculada

Sanz ha explicat en roda de premsa que el Govern d'Ada Colau durà a terme en 2017 una anàlisi parar determinar quin tipus de vehicles hauran restringit el pas.

Ha destacat que els més contaminants tampoc podran circular durant episodis d'alta concentració de diòxid de nitrogen (NO2) ja des de finals de 2017.

Preguntada pels periodistes, ha dit que previsiblement aquesta restricció es centrarà en els vehicles que no comptin amb etiqueta distintiva ambiental de la Direcció General de Trànsit (DGT) --els més contaminants--.

Encara que això és una cosa que no tenen clar i que analitzaran després d'estudiar el parc de vehicles que circulen per la ciutat si aquesta restricció és o no suficient. Cal tenir en compte que la col·locació del distintiu en el vehicle és voluntària i la DGT encara està en procés d'enviar-.

TAMBÉ AFECTARÀ LES MOTOS

La regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal, ha garantit que treballaran per afectar "el mínim" de vehicles amb aquestes mesures, que també afectarà les motos --tot i en aquest cas també han d'estudiar encara les seves restriccions -.

A més, ha assenyalat que plantegen incentivar que els ciutadans donin de baixa els vehicles contaminants a canvi d'abonaments de transport públic --sobre el que treballen amb l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) - i Bicing, que podrien ser anuals i en funció de la renda.

El cas és que si la mesura s'arriba a aplicar a tots els vehicles sense etiqueta de la DGT -els que queden fora de la classificació de menys contaminants-- podria arribar a afectar el 60% dels vehicles matriculats a l'àrea metropolitana de Barcelona .

Fonts municipals rebaixen aquesta xifra de cotxes contaminants que es mouen per Barcelona fins a un 30 o 40%, tot i que no sabem en què es basen per fer aquesta estimació, ja que non han fet cap estudi al respecte.

PRIMERES RESTRICCIONS EN 2017

Un nou protocol en casos d'episodi ambiental de contaminació entrarà en funcionament l'1 de gener, i en episodis per NO2 preveu restringir la circulació dels vehicles més contaminants --a partir de finals d'any-- i impulsar abonaments de transport públic a preus reduïts, cosa que Vidal ha dit que és un assumpte "encara en negociació" amb la Generalitat i l'Àrea Metropolitana de Barcelona (aMB).

Quan es declari un cas d'avís preventiu de NO2, es reforçarà l'oferta de transport públic amb més vehicles i freqüència; es prioritzarà el transport públic obrint més carrils bus-VAO --a partir de finals de 2017--, i s'activaran campanyes de sensibilització i comunicació.

En casos d'episodis per partícules, es prohibiran activitats plenes de pols en obres, mentre que, en cas d'avís, s'activaran campanyes de sensibilització, es prohibirà l'ús de bufadors, s'intensificarà el control del compliment del pla d'ambientalització de les obres i es regarà amb aigua freàtica parcs i places no asfaltats, entre altres mesures.

RECONEIXEMENT DE MATRÍCULES

El comissionat d'Ecologia, Frederic Ximeno, ha assenyalat que hauran de definir l'actuació de la Guàrdia Urbana davant les restriccions de circulació d'aquests vehicles, i ha explicat que el Servei Català de Trànsit (STC) prepara un sistema de reconeixement de matrícules en les rondes de la ciutat.

Vidal ha ressaltat que també tractaran de reduir la contaminació derivada de la circulació de vehicles de distribució de mercaderies --amb flotes verdes i microplataformes de distribució-- i de taxis, creant més parades per evitar que circulin buits i amb sistemes de comunicació en aquestes parades.

A més, el pla preveu impulsar el transport públic --amb la L10 sud de Metro, la nova xarxa de bus i connectant els tranvías--, impulsar les 'superilles' i altres actuacions de pacificació, triplicar els quilòmetres de carrils bici, ampliar les zones d'aparcament regulat i condicionar el seu preu a la contaminació del vehicle, cosa que va proposar a les Ordenazas fiscals, que van ser rebutjades per l'oposició.

La comissionada de Salut, Gemma Tarafa, ha destacat que crearan també en 2017 un "sistema de vigilància" liderat per l'Agència de Salut Pública de Barcelona i altres agents per recollir dades de malalties afectades per la contaminació per dur a terme un seguiment de l'impacte de la qualitat de l'aire en la salut.

CREUERS

Preguntat per la contaminació que generen els creuers, Sanz ha assegurat que l'Ajuntament es coordina amb el Port de Barcelona, i ha advocat perquè s'avanci en l'electrificació de la infraestructura perquè els creuers funcionin mitjançant electricitat i no amb combustible quan estiguin atracats , cosa per a la que considera que necessiten una "col·laboració multinivell".

El pla també inclou mesures per potenciar la col·laboració amb grans infraestructures i de tercers agents, i Sanz ha avisat que l'Ajuntament necessita "complicitat interadministrativa" per combatre la contaminació, amb la col·laboració del Govern central i la Generalitat.

Han destacat que a Barcelona els problemes de contaminació no es donen tant en episodis puntuals --anualmente hi ha de zero a tres episodis, segons Ximeno--, sinó que es tracta d'un assumpte estructural, ja que Barcelona ha registrat un increment del 11% a la mitjana anual de diòxid de nitrogen, i també un augment de les partícules.

Sanz ha destacat que garantir la qualitat de l'aire és un "imperatiu", perquè a l'àrea metropolitana es registren a l'any unes 3.500 morts prematures vinculades a la contaminació , i els nens d'escoles properes a la xarxa viària convencional presenten problemes per les seves habilitats i desenvolupament cognitiu, ha dit.