Renfe mantindrà el monopoli a Rodalies i Regionals més enllà de la data fixada per la UE

 

Renfe mantindrà el monopoli del transport de viatgers en tren de Rodalies i Regionals (Mitja Distància), els considerats com a servei públic, més enllà de 2020, la data fixada per la UE per obrir a la competència el trànsit ferroviari de passatgers.

La companyia ferroviària pública haurà en aquest any a començar a competir amb altres operadors que entrin a explotar els serveis d'Alta Velocitat i Llarga Distància.

Això no obstant, mantindrà en exclusivitat la resta dels serveis ferroviaris que presta, els que tenen consideració de servei públic i per als que anualment rep una aportació de l'Estat d'uns 600 milions d'euros.

Així ho ha decidit l'actual Govern, que preveu acollir al que en aquest sentit diu la directiva comunitària. La norma europea dóna marge als Estats perquè durant un període de temps segueixin atorgant contractes de presentació de serveis ferroviaris a l'operador incumbent, això és, a la companyia que els estigui explotant en aquest moment.

"Nosaltres creiem que aquesta és la millor solució en una primera etapa, que Renfe pugui continuar prestant els serveis públics de Rodalies i Mitja Distància on ja els presta durant el temps que es determini", segons ha indicat el secretari d'Estat d'Infraestructures del Ministeri de foment, Julio Gómez-Pomar en una recent compareixença parlamentària.

"I una vegada esgotat el període que permetin les normes de la cambra paquet ferroviari de la UE, entrarem ja en un procediment competitiu", va afegir el número dos de Foment.

L'actual equip del Ministeri de Foment que dirigeix Íñigo de la Serna va apostar a l'arribar al Departament per alinear l'obertura del transport de viatgers en tren a Espanya als terminis màxims fixats per la UE per a tots els països i fixar-la així per a 2020.

D'aquesta manera, va retardar els plans de liberalització en què va treballar Foment en la Legislatura anterior, que plantejaven una imminent obertura del sector a la competència, però gradual, de manera que en una primera fase només s'anava a obrir el corredor del Llevant i només s'anava a donar llicència a un operador privat.

No obstant això, De la Serna va considerar més oportú abordar la liberalització en els terminis fixats per la UE i aprofitar el temps que resta fins a 2020 per preparar el sector a la competència. Ara, aposta per mantenir l'exclusivitat en els serveis públics durant uns anys més.

ELS QUE MÉS VIATGERS TRANSPORTEN.

Les línies de Rodalies i Mitja Distància que Renfe seguirà explotant en monopoli són les que més viatgers transporten. En 2016, el nombre d'usuaris de les xarxes de Rodalies va créixer un 5,48%, fins a sumar 477.740.000 de passatgers.

Així mateix, els trens de mitja distància, tant els convencionals com els d'Alta Velocitat (Avant), van transportar gairebé 32 milions de viatgers, un 0,6% més.

L'extensió del monopoli de Renfe a aquests serveis coincidirà amb les millores que el Ministeri de Foment, a través de l'operadora i Adif, pretén escometre en els pròxims exercicis en millorar la xarxa de ferrocarril convencional, així com estacions i altres dotacions de Rodalies.